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20251113

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要''''''目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。,,,;西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际ʕ·͡ˑ·ཻʔ航空枢纽的需要。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新ง ง疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际°꒰'ꀾ'꒱°旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿,。,。,。拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安,,,;和乌鲁&#;,&#;,&#;木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢ʚɞღღ纽。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带/****/核心/****/区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面· ᴥ ·向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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青&#;,&#;,&#;海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设ʕ•̫͡•ོʔ的重点工程；甘肃认为兰州.˗ˏˋ♡ˎˊ˗中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南ᕱ ᕱ,,,;的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不ฅ ฅ同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际''''''顶ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注εïз。

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